北京车展，我看到车圈的无奈

当前北京车展正如火如荼进行中，说实话除了几个老网红能制造一点话题外，汽车本身没有太大的亮点，特别是前几年炒的火热的L3、L4自动驾驶技术，在北京车展中鲜有人提起，让人有些失落。

那么没人提是不是意味着自动驾驶不行了呢？我觉得这倒不至于，相反这是一个好现象，说明各方都冷静下来了，车厂不再搞大跃进，开始关注辅助驾驶的稳定性；用户不再热衷于追求新玩意，而是回归理性需求；大环境也在试图给狂热的自动驾驶降温，让它稳步前行。 这一切都是在给市场足够的时间来巩固基座，积蓄力量。

在前文“一文带你弄懂自动驾驶等级”中，我们详细介绍了自动驾驶等级划分，相信大家对自动驾驶各等级有所了解，

这些逐级诱人的功能让我们垂涎三尺，那我们离自动驾驶到底需要多久呢？我想从以下几个方面分析一二：

1、从技术本身来看，自动驾驶技术是近几年才少量落地的，当前还处在非常初级的阶段，技术本身并不成熟，只能作为辅助驾驶来用，起主导地位的还是驾驶员；

2、从国际环境来看，目前引领者只有中国和美国，最狂热的还是中国，具体原因大家都懂，如果只有少量玩家的话，很难普遍推广，而且中国的汽车工业和发达国家有很大差距，想靠短期内弯道超车，比较艰难，所以自动驾驶技术想要全面普及，还有很长的路要走；

3、从国家基础设施来看，目前我国道路非常复杂，绝大部分道路是不具备自动驾驶条件的，需要长期的投入和完善，这个可不是短期内能完成的；

4、从车厂情况来看，目前中国新能源汽车处于白热化竞争状态，稍有不慎就会覆灭，活下来都成了日常话题，哪还有多余的精力搞高级自动驾驶呢，所以我们看到前几年自动驾驶炒的火热，但是近几年突然变得安静了不少，究其原因还是大家看清了现实，生存才是王道；

5、从用户角度来说，用户对自动驾驶功能接受程度不高，可信度也不高，大部分情况下还是相信自己高过相信机器，短期内很难改变，这个就需要长期的培养；

当然在一些封闭园区、高速公路、城市快速车道等场景中，自动驾驶应该可以率先落地，它可以让驾驶员适当放松，关键时候还能够充当驾驶员的第三只眼，快速反应，紧急制动，减少故障，但是全域要想都实现自动驾驶，还有很长一段路要走，我们静待时机吧。